Wolna przestrzeń-kolumny ma znaczenie, ponieważ pozwala później zmienić hangar lotniczy bez konieczności jego przebudowy. Rama obwodowa przenosi całe obciążenie, które normalnie wylądowałoby na słupku wewnętrznym, a ten jeden wybór projektu ma wpływ na wszystko inne. Kształtuje sposób łączenia ramy, wytrzymałość fundamentu i ostateczny koszt budynku.
Co to jest hangar lotniczy o wolnej rozpiętości?
Hangar lotniczy o wolnej rozpiętości przenosi obciążenie dachu całkowicie przez ramę obwodową. Nic nie zakłóca podłogi pomiędzy ścianami. Zamiast tego konwencjonalny wielokolumnowy budynek stalowy rozkłada to samo obciążenie na podpory wewnętrzne. Tańszy, ale pozostawia przeszkody na środku podłogi.
Nie każdy hangar tego potrzebuje. Pojedynczy lekki samolot w jednej zatoce rzadko to robi, ponieważ ślad samolotu pozostawia już miejsce na pracę wokół kolumny. Podłoga musi pozostać otwarta dla czegoś większego lub dla więcej niż jednego samolotu na raz, zanim wolna przestrzeń faktycznie się zwróci.
Jakie systemy konstrukcyjne tworzą wyraźną rozpiętość?
Kilka systemów konstrukcyjnych może zapewnić wolną rozpiętość, ale sztywne ramy i kratownice pokrywają większość projektów hangarów. W ramach sztywnych zastosowano stożkowe lub spawane elementy stalowe połączone na sztywnych kolanach. Kolana te przenoszą obciążenia dachu i ścian bezpośrednio na fundamenty.
W miarę wzrostu rozpiętości kratownice często zaczynają uderzać sztywnymi ramami w stalowy ciężar. Kratownica rozkłada to samo obciążenie na wiele elementów, zamiast układać je w jedną głęboką belkę. Ten punkt przecięcia zmienia się wraz z kosztami produkcji i limitami wysyłki, a nie samym zakresem.
Warto sprawdzić obie opcje, zamiast zakładać, że szerszy budynek automatycznie potrzebuje kratownicy. W praktyce nasi inżynierowie domyślnie wybierają sztywną ramę w oparciu o historię projektu. Przeprowadzają pełne porównanie kratownic tylko wtedy, gdy projekt tego wyraźnie wymaga.
Systemy łukowe są mniej powszechne w hangarach. Nadal pasują do bardzo szerokich otworów, zwłaszcza tam, gdzie wysokość okapu ma mniejsze znaczenie niż w przypadku wysokich-samolotów z ogonem.
Jak daleko może faktycznie sięgać wolna rozpiętość?
Wraz ze wzrostem rozpiętości sztywne ramy często stają się mniej ekonomiczne. Ugięcie, a nie siła, zaczyna kontrolować projekt. Kody ograniczają ugięcie dachu na długo przed faktycznym uszkodzeniem ramy. Zatem szersza rozpiętość zwykle oznacza dodanie stali, aby zapobiec uginaniu się dachu, a nie zapobiec jego zawaleniu.
Obciążenie śniegiem, obciążenie wiatrem, rozstaw ram, geometria dachu i wysokość okapu – wszystko to przesuwa ten próg. Budynek położony w regionie o dużych-śniegach osiąga ekonomiczny limit rozpiętości wcześniej niż ten sam projekt w łagodniejszym klimacie. Przed sfinalizowaniem ramy zbieramy lokalne dane dotyczące obciążenia wiatrem i śniegiem w ramach projektu. Zgadywanie tych liczb albo marnuje stal, albo pozostawia konstrukcję niewystarczającą do tego, czego faktycznie potrzebuje obiekt.
Jeden mały samolot w jednej zatoce rzadko testuje ten sufit. Szeroki hangar odrzutowca biznesowego uderza bezpośrednio w niego i tutaj wybór ramy zaczyna mieć znaczenie.
Większość prefabrykatówstalowe hangary lotniczemożna podzielić na kilka typowych zakresów rozpiętości:
| Wspólna jasna rozpiętość
|
Typowy samolot
|
|---|---|
| 40–60 stóp | Mały jednosilnikowy samolot- |
| 60–100 stóp | Lekkie samoloty dwusilnikowe-, małe samoloty turbośmigłowe |
| 100–150 stóp | Odrzutowce lekkie i średniej wielkości |
| 150–200+ stóp |
Odrzutowce biznesowe, większe samoloty lub samoloty-do specjalnych zastosowań
|
Zakresy te służą jako odniesienie do wczesnego planowania, a nie stały standard projektowy. Rzeczywista rozpiętość powinna zostać ustalona przez inżyniera na podstawie rozpiętości skrzydeł, długości kadłuba, wysokości ogona, rozmiaru drzwi, liczby samolotów, które należy zmieścić, przestrzeni konserwacyjnej oraz lokalnego obciążenia wiatrem, obciążenia śniegiem i wymagań przepisów budowlanych.
W jaki sposób drzwi hangarowe wpływają na ramę o wolnej rozpiętości?
Szerokidrzwi hangaruwycina kawałek z przedniej ściany ramy. Nadproże nad nim musi przenosić obciążenie tego otworu i przekazywać je do kolumn ościeży po obu stronach. Poszerz drzwi, a ścieżka obciążenia wokół otworu ulegnie przesunięciu, często zwiększając obciążenie nadproża, ościeżnic i połączeń. Dlatego ustalamy rozmiar drzwi przed ostatecznym wykończeniem ościeżnicy, a nie po.
Przed sfinalizowaniem stalowej ramy potwierdzamy wyraźne otwarcie, wymiary samolotu i typ drzwi. Szerszy otwór nadal rozciąga się na nadproże, ościeżnice i reakcje fundamentów pod nimi.
Prawdziwą korzyścią nie jest dodatkowa powierzchnia podłogi. Jest to przewidywalny prześwit: właściciele mogą pozycjonować, przenosić lub serwisować samoloty bez budowania układu wokół stałych wsporników wewnętrznych.
W jaki sposób wolna rozpiętość zmienia projekt fundamentu?
Usuń wewnętrzne kolumny, a ładunek, który przenosiły, nie zniknie. Zamiast tego przesuwa się na obwód. Kolumny okapowe i podstawa ramy podlegają wówczas większym reakcjom niż projekt wielo-kolumnowy o tej samej powierzchni.
Sztywne ramy wpychają również reakcje poziome w podstawy kolumn. Coś musi się temu przeciwstawić. Opcje obejmują połączenie-ramy z fundamentem, geometrię fundamentu, systemy ściągów lub kombinację tych trzech. Konstrukcja ramy, podłoże i sposób użytkowania podłogi przez właściciela decydują, który z nich wygra.
Przy jakim rozpiętości czysty rozpiętość kosztuje więcej?
Wraz ze wzrostem rozpiętości w świetle rama zwykle potrzebuje więcej stali. W niektórych przypadkach potrzebny jest zupełnie inny system konstrukcyjny, aby kontrolować wytrzymałość i ugięcie. Sama powierzchnia podłogi nie powoduje wzrostu kosztów.
Przy mniejszych zakresach premia za bezpłatne-korzystanie z kolumny pozostaje skromna. Przy większych rozpiętościach rama, połączenia i fundamenty zaczynają pochłaniać znacznie większą część budżetu.
Nie ma żadnych pojedynczych znaków liczbowych, w których wolna rozpiętość nagle staje się kosztowna. Decydują o tym obciążenie, rozstaw ram, rozmiar drzwi i system fundamentów. Podobnie jak ilość otwartej podłogi, jakiej faktycznie potrzebuje projekt.
To właśnie te zmienne, a nie stały punkt cenowy, decydują, czy wyraźny zakres jest wart swojej ceny. Jeden samolot w skromnej zatoce: stalowy hangar lotniczy z kolumnami zwykle pokrywa go za mniej. Wiele samolotów, szeroki odrzutowiec lub planowana przestrzeń konserwacyjna: dodatkowy koszt pozwala kupić miejsce, które pochłania więcej zmian układu niż konstrukcja kolumnowa.
Koszty ościeżnic, fundamentów i drzwi wyszczególniamy osobno w każdej wycenie. To sprawia, że porównanie z liczbą innego budowniczego faktycznie przypomina jabłka. Niższa oferta na hangar o „wolnej rozpiętości” czasami oznacza po prostu mniejsze drzwi lub bardziej konserwatywną rozpiętość. Nie zawsze jest to lepsza cena za ten sam budynek.
Jakie przepisy budowlane ograniczają projekt wolnej rozpiętości?
Hangary statków powietrznych muszą także spełniać-przepisy przeciwpożarowe, w tym NFPA 409 w USA. W zależności od statku powietrznego, typu hangaru i jurysdykcji zasady te mogą mieć wpływ na systemy ochrony przeciwpożarowej, separację i ogólny plan piętra.
Rama o dużej rozpiętości w świetle nie gwarantuje niepodzielności układu. Ostateczny budynek nadal musi spełniać wszelkie normy mające zastosowanie do projektu. Projektujemy ramę stalową pod podane obciążenia i geometrię. Potwierdzenie kategorii pożarowej i zajętości hangaru zgodnie z lokalnymi przepisami zwykle należy do architekta lub inżyniera projektu, a nie dostawcy ramy.
Rysunki weryfikują-wyraźność rozpiętości lepiej niż broszura. Prawdziwie przejrzysty-układ rozpiętości pokazuje zamierzoną powierzchnię podłogi bez żadnych wewnętrznych słupów konstrukcyjnych w żadnym miejscu na rzucie.
Dlaczego-wolna przestrzeń w kolumnie faktycznie ma znaczenie?
Pozbądź się inżynierii, a wolna przestrzeń-w kolumnie sprowadza się do jednego: tego, co właściciel może jeszcze zrobić później, nie dotykając ramy. Jeśli właściciel później doda kolejny samolot, sprowadzi sprzęt do konserwacji lub zmodernizuje szerszy płatowiec, zwykle nic z tego nie wymusza przebudowy, której ostatecznie wymagałby układ-kolumn.
Hangar o wolnej rozpiętości musi równoważyć przestrzeń użytkową, ruch samolotu, obciążenia konstrukcyjne i wymagania miejsca. CNSS projektuje, produkuje i obsługuje niestandardowe konstrukcje stalowe, dlatego planujemy ramę pod kątem rzeczywistych warunków statku powietrznego i miejsca. Wyślij zapytanie, aby omówić rozpiętość, wielkość budynku, otwarcie drzwi i lokalizację projektu.
