Wybór odpowiedniego rozmiaru hangaru dla samolotów rozpoczyna się od samego samolotu, ale to tylko część obliczeń. Hangar musi także odpowiadać sposobowi przechowywania, przenoszenia i konserwacji samolotu.
W tym przewodniku wyjaśniono, co wpływa na wielkość hangaru, jak obliczyć przestrzeń potrzebną dla statku powietrznego i jak różne projekty hangarów wpływają na tę przestrzeń. Omówiono także typowe błędy w wymiarowaniu oraz związek pomiędzy wielkością hangaru i kosztem budowy.
Cel jest prosty: wybrać rozmiar hangaru, który będzie odpowiedni po ukończeniu budowy i nadal będzie miał sens kilka lat później.
Dlaczego wybór odpowiedniego rozmiaru hangaru ma znaczenie
Zbyt duży hangar może sprawić, że będziesz musiał płacić za pustą powierzchnię. Niewymiarowy hangar może utrudniać codzienne przemieszczanie się samolotów i pozostawiać niewiele miejsca na sprzęt konserwacyjny.
Problem z przewymiarowaniem często pojawia się w budżecie budowy. Większa powierzchnia podłogi oznacza więcej stali, pokryć dachowych, izolacji, prac fundamentowych i powierzchni drzwi. Szersza rozpiętość w świetle może również wymagać cięższych elementów konstrukcyjnych.
Niewymiarowy hangar stwarza różne problemy. Dron może zmieścić się w środku, ale może być mało miejsca na poruszanie się po nim. Stojak konserwacyjny może nie zmieścić się tam, gdzie jest potrzebny. Większy samolot może również wymagać większego otwarcia drzwi lub większego prześwitu wewnętrznego.
Problemy te mogą nie być oczywiste na wczesnym etapie planowania. Stają się jasne po codziennym użytkowaniu hangaru.
Właściwy rozmiar zależy od wymiarów samolotu, sposobu użytkowania hangaru i oczekiwań właściciela w przyszłości.
Jakie czynniki decydują o właściwej wielkości hangaru lotniczego?
Wymiary samolotu
Rozpiętość skrzydeł jest punktem wyjścia dla szerokości hangaru. Budynek wymaga dodatkowego prześwitu po obu stronach, aby statek powietrzny mógł wlatywać, wychodzić i zmieniać położenie bez zbliżania końcówek skrzydeł zbyt blisko konstrukcji lub innego statku powietrznego.
Długość samolotu określa podstawową głębokość hangaru. Obliczenia muszą uwzględniać pełną długość statku powietrznego, prześwit z przodu i z tyłu oraz wystarczającą ilość miejsca na podłogę, aby sprzęt holowniczy mógł manewrować statkiem powietrznym.
Wysokość samolotu określa wymaganą wysokość drzwi i wnętrza. Otwór drzwi musi omijać ogon samolotu oraz wszelkie anteny i inne występy nad kadłubem. Potrzebny jest również pewien dodatkowy margines pionowy, aby statek powietrzny nie był ograniczony ciasnym otworem podczas wchodzenia i wychodzenia.
Liczba przechowywanych samolotów
Hangar dla jednego prywatnego samolotu ma inne wymagania przestrzenne niż hangar, w którym mieszczą się dwa lub więcej samolotów.
Jeżeli dwa statki powietrzne dzielą ten sam budynek, obliczenia muszą uwzględniać prześwit między nimi oraz prześwit od ścian. Samolot znajdujący się najbliżej drzwi również potrzebuje wystarczająco dużo miejsca, aby można go było odholować bez zakłócania lotu statku powietrznego znajdującego się za nim.
Operacje flotowe wymagają bardziej szczegółowego planowania. Różne samoloty w tej samej flocie mogą mieć różne wymagania dotyczące rozpiętości skrzydeł i wysokości, dlatego może zaistnieć potrzeba zaprojektowania hangaru wnęka po wnęce, a nie jako jedna duża otwarta przestrzeń.
Przeznaczenie hangaru
Przeznaczenie hangaru wpływa na ilość wymaganej przestrzeni.
Zapotrzebowanie na przestrzeń według przeznaczenia:
- Przechowywanie samolotówwymaga głównie ochrony przed warunkami atmosferycznymi i wystarczającej przestrzeni wokół statku powietrznego do normalnego ruchu.
- Konserwacja samolotówpotrzebuje więcej przestrzeni roboczej, z miejscem wokół płatowca na prace konserwacyjne, narzędzia i sprzęt.
- FBO lub operacje komercyjnemoże wymagać miejsca dla kilku samolotów jednocześnie, a także obszarów biurowych i obsługi klienta oddzielonych od powierzchni statku powietrznego.
Na przykład hangar- przeznaczony wyłącznie do przechowywania pojedynczego samolotu turbośmigłowego może działać w dolnej części zakresu jego rozmiarów. Hangar konserwacyjny dla tego samego samolotu wymaga większej powierzchni i prześwitu wokół płatowca.
Wymagania dotyczące miejsca i obiektu
Obwiednia samolotu określa podstawową długość, szerokość i wysokość. Inne wymagania obiektu wpływają na to, czy gotowy hangar będzie sprawdzał się w praktyce.
Kluczowe czynniki obiektu:
- Wytrzymałość podłogi:płyta musi być płaska i wystarczająco mocna, aby utrzymać cały ciężar statku powietrznego, w tym skoncentrowane obciążenia pod podwoziem, a także musi być odporna na pękanie lub osiadanie w miarę upływu czasu.
- Użyteczność wejścia:drzwi mogą na papierze zmniejszać rozpiętość skrzydeł samolotu, a mimo to nadal być trudne w użyciu - szerszy otwór zapewnia dronowi więcej miejsca podczas kołowania lub holowania i zmniejsza ryzyko uderzenia końcówką skrzydła.
- Oświetlenie i wentylacja:dobre oświetlenie wnętrza jest ważne podczas prac konserwacyjnych, a odpowiedni przepływ powietrza może pomóc w kontrolowaniu kondensacji, która może przyczynić się do korozji metalowych elementów.
Przyszłe wymagania dotyczące rozbudowy
Kwestia przyszłych potrzeb często sprowadza się do tego, jak właściciel spodziewa się zmian w swojej działalności.
Właściciel może planować modernizację do większego statku powietrznego, dodanie kolejnego statku powietrznego lub rozszerzenie działalności w ciągu najbliższych kilku lat. W takich przypadkach wymiarowanie budynku pod kątem przewidywanego przyszłego wykorzystania może mieć większy sens niż projektowanie wyłącznie pod kątem dzisiejszych samolotów.
Część niewykorzystanej powierzchni w pierwszym roku może kosztować mniej niż późniejsza rozbudowa budynku.
Standardowe rozmiary hangarów samolotów według typu samolotu
| Typ samolotu | Przykładowy samolot | Zalecany rozmiar hangaru |
|---|---|---|
| Mały prywatny samolot | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 stóp – 50 × 50 stóp |
| Samolot jednosilnikowy- | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 stóp – 50 × 60 stóp |
| Samolot dwusilnikowy- | Piper Seneka, baron Beechcraft | 50 × 60 stóp – 60 × 80 stóp |
| Samolot turbośmigłowy | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 stóp – 80 × 100 stóp |
| Lekkie odrzutowce biznesowe | Cytat CJ3, HondaJet | 60 × 80 stóp – 80 × 100 stóp |
| Średniej-odrzutowce biznesowe | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 stóp – 100 × 120 stóp |
| Duże odrzutowce biznesowe | Gulfstream G650, Globalny 7500 | 120 × 150 stóp+ |
| Przechowywanie wielu samolotów | Flota powietrzna, operacje FBO | 150 × 200 stóp+ |
Liczby te stanowią odniesienia do planów, a nie ustalone specyfikacje. Rzeczywistą szerokość i wysokość drzwi należy zawsze porównać z konkretnym modelem samolotu przed sfinalizowaniem projektu.
Decyzja dotycząca rozmiaru podjęta zbyt wcześnie może być kosztowna późniejsza zmiana.
Jak obliczyć wymagany rozmiar hangaru samolotu
Podstawowe obliczenia są proste:
- Szerokość hangaru=rozpiętość skrzydeł samolotu + prześwit boczny
- Długość hangaru=długość samolotu + prześwit z przodu i z tyłu
- Wysokość hangaru=wysokość samolotu + prześwit pionowy
Rozważmy lekki odrzutowiec biznesowy o rozpiętości skrzydeł wynoszącej 68 stóp, długości 63 stóp i wysokości ogona wynoszącej 20 stóp.
Przybliżone obliczenia to:
- Szerokość: 68 stóp + prześwit → 80 stóp lub więcej
- Długość: 63 stopy + prześwit → 90 stóp lub więcej
- Wysokość: 20 stóp + prześwit → 24 stopy lub więcej
Prześwit zapewnia samolotowi przestrzeń do poruszania się. Personel naziemny może być zmuszony do holowania statku powietrznego, ustawiania go pod kątem podczas ruchu lub obejścia go podczas konserwacji. Ciasne dopasowanie może stać się problemem, nawet jeśli samolot z technicznego punktu widzenia mieści się w budynku.
To samo obliczenie można zastosować do mniejszego samolotu. Jednosilnikowy samolot o rozpiętości skrzydeł wynoszącej 36- stóp i wysokości ogona wynoszącej 8 stóp zazwyczaj potrzebuje około 42–46 stóp szerokości i 10–12 stóp wysokości drzwi. Właśnie dlatego lekki samolot może zmieścić się w standardowym hangarze T bez konieczności stosowania niestandardowych rozwiązań inżynieryjnych.
Wybór pomiędzy różnymi projektami hangarów lotniczych
Po ustaleniu wymaganych wymiarów można wybrać projekt hangaru w oparciu o dostępną przestrzeń i przeznaczenie.
Hangar
Hangar AT-jest odpowiedni dla właścicieli małych samolotów, którzy potrzebują głównie miejsca do przechowywania, a nie przestrzeni konserwacyjnej.
Jego kształt ściśle nawiązuje do samolotu. Może to obniżyć koszty budowy i efektywnie wykorzystać dostępny teren. Kompromisem jest elastyczność. Hangar AT- może stać się restrykcyjny w przypadku zmiany statku powietrznego lub późniejszej zmiany sposobu użytkowania hangaru.
Hangar pudełkowy
Hangar skrzynkowy sprawdza się lepiej w przypadku prywatnych odrzutowców, wielu samolotów lub operacji wymagających dostępu konserwacyjnego. Układ zapewnia większą elastyczność. Przejrzysta-konstrukcja rozpiętości utrzymuje powierzchnię podłogi otwartą, zamiast dzielić przestrzeń wewnętrznymi wspornikami.
Hangar ze stali-przezroczystej
Przejrzysta-konstrukcja stalowa eliminuje kolumny wewnętrzne i pozostawia otwartą część głównego piętra.
Jest to przydatne w przypadku większych samolotów i hangarów, gdzie sprzęt musi swobodnie przemieszczać się wokół płatowca.
Najczęstsze błędy przy wyborze wielkości hangaru lotniczego
Błąd 1: Pomiar wysokości kadłuba zamiast całkowitej wysokości ogona
Użyteczność hangaru zależy od otwarcia drzwi, a nie tylko od najwyższego punktu dachu.
W samolotach ogonowych i turbośmigłowych stabilizator pionowy może zawierać anteny i-światła antykolizyjne, które zwiększają wysokość poza wysokość kadłuba pokazaną na karcie specyfikacji.
Drzwi zbudowane z prześwitem 4,2 m dla lekkiego samolotu turbośmigłowego nie pozostawiają miejsca dla późniejszego samolotu z ogonem o wysokości powyżej 7,8 m. Nos może oczyścić otwór, podczas gdy ogon nie.
Podniesienie drzwi po zbudowaniu ramy dachowej może wymagać przerobienia linii okapu.
Błąd 2: Za duży rozmiar, ponieważ większy wydaje się bezpieczniejszy
Koszt hangaru stalowego nie rośnie w przypadku prostej linii z wolną rozpiętością.
Większe rozpiętości mogą wymagać cięższych sekcji belek i większych fundamentów. Efekt staje się bardziej wyraźny na obszarach o dużym obciążeniu wiatrem lub sejsmicznym.
Na przykład projekt, który musi pomieścić dwa-odrzutowce średniej wielkości, może nie wymagać rozpiętości 65 metrów w świetle. Zbudowanie tak dużej ramy „na wszelki wypadek” może spowodować, że zbyt duża rama pochłonie więcej budżetu. Może to pozostawić mniej pieniędzy na drzwi, izolację lub ochronę przeciwpożarową.
Rezultatem może być hangar, który jest fizycznie użyteczny, ale słabo dostosowany do codziennych operacji.
Błąd 3: Rozmiar tylko do parkowania samolotów
Samolot może zmieścić się w hangarze ze skrzydłami blisko obu ścian, ale nie pozostawia to zbyt wiele miejsca na konserwację.
Drabina lub podnośnik do skrzydła-może wymagać dodatkowego prześwitu. Jeśli wokół statku powietrznego nie ma miejsca, konieczne może być przeniesienie prac konserwacyjnych na zewnątrz.
Najczęstszy problem związany z tymi błędami jest taki sam: wymiary hangaru są dobierane na podstawie ogólnego wykresu lub przybliżonych szacunków, a nie konkretnego statku powietrznego, jego przeznaczenia i prawdopodobnych przyszłych wymagań.
Rozmiar hangaru statku powietrznego i kwestie kosztów budowy
Rozmiar hangaru ma bezpośredni wpływ na koszt budowy.
Większy budynek wymaga więcej stali, większego fundamentu, większego pokrycia dachowego i izolacji oraz większych drzwi do samolotu. Szersze rozpiętości w świetle mogą również wymagać cięższych elementów konstrukcyjnych.
W rezultacie dwa hangary o podobnej powierzchni mogą mieć różne koszty budowy.
Praktycznym celem jest wybranie rozmiaru, który pasuje do statku powietrznego i jego przeznaczenia, bez płacenia za niepotrzebną przestrzeń. Zbyt mały budynek może prowadzić do kosztownej rozbudowy lub ograniczyć przyszłe użytkowanie. Zbyt duży budynek zwiększa koszt początkowy.
Przed wyborem ostatecznego rozmiaru należy również wziąć pod uwagę przyszłe potrzeby.
Praca z indywidualnym projektem
Wybór odpowiedniego rozmiaru hangaru zaczyna się od rzeczywistych specyfikacji statku powietrznego, a nie od ogólnej tabeli rozmiarów.
Po ustaleniu całkowitego śladu można rozważyć inne szczegóły projektu, takie jak izolacja, w oparciu o sposób użytkowania hangaru.
CNSS zapewnia niestandardowe stalowe hangary lotnicze z-przejrzystymi wnętrzami do przechowywania i konserwacji samolotów.
